W chwili obecnej jestem po paru miesiącach poszukiwań, kontaktów i ogólnego rozpoznawania sprawy. Istnieje kilka dróg, którymi można pójść, postaram się to tutaj zreferować Silnik Brakuje pokrywy rozrządu oraz dźwigni popychacza. Koszt dorobienia nieoryginalnych elementów to 800 zł. W tej cenie otrzymuję nie tylko gotową pokrywę, ale również dotoczone odpowiednie mosiężne gniazda dla wszystkich elementów [...]
gru 17th by cinas
W trakcie porządków wpadł mi w ręce oryginalny dowód rejestracyjny. Motocykl został zarejestrowany jako Triumph 350 bez wyraźnie wskazanej daty produkcji ;) Numer silnika jest autentyczny, przepisany z jednostki, numeru ramy do tej pory się nie doszukałem. Do ciekawych rzeczy, które widniały na starym dowodzie rejestracyjnym jest rubryka dotycząca miejsca stałego postoju-garażowania pojazdu. Na tylnej [...]
lis 19th by cinas
Jutro, 18 października 2011 roku ukaże się ogłoszenie w czasopiśmie Automobilista. Dlaczego jest to ogłoszenie? Najważniejszym jego celem miała być identyfikacja silnika motocykla, który został jednak rozpoznany w trakcie wydawania najnowszego numeru gazety. Sprawa identyfikacji całości motocykla nie kończy się jednak na samym silniku. Mój motor jest dziełem mechaników, którzy składali sprzęt z „tego co [...]
paź 17th by cinas
W wyniku kilku przeprowadzek w motocyklu zgubiło się parę istotnych części. Dwie najważniejsze to dźwiegienka popychaczy (mam dolotową, brakuje wydechowej) oraz pokrywa rozrządu. Wszelkie info, gdzie można takie części nabyć bardzo mile widziane. Na zdjęciach dźwigienka zaworu dolotowego popychacza oraz silnik wraz z potrzebną mi kapą.
paź 06th by cinas
Na doskonały trop naprowadził mnie dzisiaj John z Angli, właściciel Vintage Norton Motorcycles. Podesłał mi parę zdjęć motocykla belgijskiej marki Sarolea. Okazuje się, że firma ta produkowała kiedyś model 25P (takie oznaczenie widnieje na moim silniku), a większość jej motocykli ma łudząco podobne kształty silnika! Ciekawi mnie tylko jedno – dlaczego na moim silniku nie [...]
paź 05th by cinas
Skrzynie biegów dość łatwo udało mi się sklasyfikować. Przede wszystkim ze względu na angielskie napisy na wieczku serwisowym, numery patentów oraz śruby, których nie dało się odkręcić żadnym normalnym kluczem. Producentem mojej skrzyni jest firma Burman and Sons Ltd, a skrzynia biegów posiada co najmniej dwa patenty. Pierwszy z nich, o numerze 181958-21 wypisany jest [...]
paź 01st by cinas
W 2009 roku podjąłem pierwszą próbę rekonstrukcji, albo raczej wstępnej identyfikacji motocykla. Silnik oraz skrzynia były jeszcze wtedy w ramie, ale niestety już pozbawione części elementów. Widać w jaki sposób mocowany był silnik do nadwozia motocykla (skojarzenie ze stopniami w pociągach PKP jak najbardziej słuszne)
wrz 27th by cinas
Zbiornik oleju zespolony był z pompką i przymocowany do ramy pod siedzeniem kierowcy. Posiada charakterystyczny kranik, który nie wygląda na oryginalny. Sam zbiorniczek jest dość poobijany i sprawia wrażenie samoróbki. Ciężko jednak ocenić to dokładnie ze względu na wspomniany stopień zużycia.
wrz 26th by cinas
Dwie skrzynki narzędziowe znajdowały się w motocyklu na mocowaniu tylnego błotnika. Części nie są co prawda jednoznacznie zidentyfikowane, ale ze wstępnych opinii zebranych po internetowych forach należą do niemieckiego TWN’a. Oryginalne zdjęcia motocykla z 1997 roku pokazują skrzynki bardzo wyraźnie, więc nie spodziewałbym się raczej kłopotów z ich dopasowaniem do motocykla.
wrz 26th by cinas
Szperając po Internecie natknąłem się na stronę dotyczącą motorów Notron. W jednym z postów Markus ze Szwajcarii opisuje różnicę między skrzynią rozrządu w dwóch modelach tej angielskiej firmy: 18 oraz 21. Co ciekawe, Norton model 18 ma bardzo podobny kształt silnika, rozrządu oraz krzywek. Z obrazków tych rozszyfrowałem także jak krzywki działały na popychacze. Norton [...]
wrz 25th by cinas
Kategorie
Ostatnie wpisy
